Piastri يقود McLaren إلى ثنائية في جائزة ميامي الكبرى

حقق Oscar Piastri فوزه الثالث على التوالي والرابع هذا الموسم في ميامي، بعد انطلاقه من المركز 4. وبينما عانى Max Verstappen من صعوبة قيادة سيارته، عادت مهارات Lando Norris في السباق إلى دائرة التدقيق.

McLaren ضد Verstappen

في سباقه الـ52 في الجوائز الكبرى، قاد Piastri سباقًا آخر يليق ببطل مستقبلي. ومن أبرز لحظاته ضغطه على المتصدر Verstappen لعدة لفات حتى أجبره على خطأ غير معتاد منه، لينتزع Piastri صدارة السباق ويحافظ عليها حتى العلم المربّع.

ومتّع Verstappen وNorris الجماهير مرة أخرى بسلسلة من المبارزات المثيرة، بدأت بدفع Verstappen لـNorris خارج الحلبة في المنعطف 2، ما أعاد البريطاني إلى المركز 6. ولم يعاقب المراقبون على هذه الحركة، إذ رأوا أن المنعطفات 1 إلى 3 لا تناسب التسابق جنبًا إلى جنب، وأن Verstappen كان في المقدمة حينها.

ورغم أن Norris قدّم سباقًا جيدًا عمومًا وبدا أسرع من Piastri في اللفات الختامية، كانت جائزة ميامي الكبرى دليلًا آخر على أن مستواه الحالي قد لا يضعه في صدارة المنافسة على اللقب. فرغم امتلاكه السيارة الأسرع، كان تجاوز Verstappen أصعب من المتوقع، ما كشف مجددًا افتقاره إلى "غريزة الحسم" التي تميّز نخبة هذه الرياضة.

أما Verstappen، غير الراضي بوضوح عن سيارته Red Bull، فوصفها بأنها "خارجة عن السيطرة تمامًا" ووصف المكابح بأنها "عديمة الفائدة"، وأنهى السباق في المركز 4.

معاناة خبراء الطقس ومخرجي التلفزيون

خيّم تهديد المطر على السباق، وتباينت توقعات الفرق تباينًا كبيرًا بشأن موعد وصوله إلى الحلبة الواقعة بين ميامي وفورت لودرديل. وكان ذلك عاملًا رئيسيًا في استراتيجيات الفرق، إذ إن هطول أمطار غزيرة بعد التحول مباشرة إلى إطارات جافة قد يعني خسارة مراكز كثيرة. وفي النهاية لم تسقط على الحلبة سوى قطرات قليلة، دون أي أثر على اختيارات الفرق للإطارات.

ولم يكن الإخراج التلفزيوني الدولي أقدر على توقّع ما يجري على الحلبة، إذ فاتته مجددًا لحظات حاسمة من السباق، مثل المعارك الحامية بين Verstappen وNorris وحوادث اللفة الأولى.

منصة Mercedes الصامتة، وخلاف Ferrari العلني، وأفضل عطلة لـWilliams منذ سنوات

انطلق Kimi Antonelli انطلاقة قوية ونافس لفترة وجيزة على الصدارة، مبقيًا زميله George Russell خلفه في البداية. لكن دخولًا خاطئًا إلى المنعطف 1، يشبه خطأ Verstappen، أجبره على السماح لـAlexander Albon بسيارة Williams بالمرور. وأنهى Antonelli السباق في النهاية سادسًا.

وكانت قيادة Russell نحو منصة التتويج الرابعة له هذا الموسم درسًا متقنًا آخر بعيدًا عن الأضواء. فنادرًا ما ظهر البريطاني على الشاشة، لكنه استغل استراتيجيته إلى أقصى حد واستفاد من توقف في الحظائر جاء في توقيت مثالي تحت سيارة الأمان الافتراضية. ورغم إنهائه السباق متأخرًا بأكثر من 30 ثانية عن سيارتي McLaren، استخرج Russell مرة أخرى كل ما في Mercedes.

وشكّل إنهاء Williams في المركزين 5 و9 أقوى نتيجة لها منذ جائزة بلجيكا الكبرى 2020، أو منذ باكو 2017 لمن لا يحتسب ذلك السباق الذي اختصره المطر. وبدت FW47 بوضوح رابع أسرع سيارة في السباق، متقدمة على Ferrari وRacing Bull. لكن الطريق لم يخلُ من المتاعب: فقد بدا أن Albon تجاهل أوامر الفريق بعدم تجاوز Carlos Sainz، بعد أن ساعده الإسباني على البقاء ضمن نطاق DRS لصدّ Ferrari بقيادة Charles Leclerc. وانتهى سباق Sainz بنهاية مريرة حين اصطدم بشكل أخرق بـHamilton في اللفة الأخيرة. ولحسن الحظ تمكّن الاثنان من المواصلة وإنهاء السباق.

عانت SF-25 من Ferrari على معظم الحلبات هذا العام، لكن ميامي بدت وكأنها كشفت عيوبها بوضوح أكبر. فقد علق Lewis Hamilton خلف Haas بقيادة Esteban Ocon لعدة لفات في صراع محبط على المركز العاشر. وإلى جانب نقص السرعة الخالصة، أضرّ تردد Ferrari في الاستراتيجية بنتيجتها. فقد سار سائقاها في المركزين 7 و8 لفترات طويلة من النصف الثاني للسباق، وبدت السيارة الخلفية في كل مرة أسرع لعدة لفات متتالية. وبدّلت Ferrari بالفعل مركزي Leclerc وHamilton، لكنها احتاجت 6 لفات لاتخاذ هذا القرار، و6 أخرى لإعادة التبديل، فأغضبت السائقين كليهما وأضاعت عليهما فرصة اللحاق بـAntonelli.

وداع مبكر؟

انتهى سباق Jack Doohan في اللفة الأولى بثقب في الإطار بعد احتكاك مع Racing Bull بقيادة Liam Lawson. وربما كان ذلك أيضًا ظهوره الأخير مع Alpine. إذ تتردد الشائعات (منذ بداية الموسم) بأنه قد يُستبدل بالسائق الأرجنتيني Franco Colapinto، الذي حلّ محل Logan Sargeant في Williams خلال آخر 9 سباقات من موسم 2024 ويشغل حاليًا منصب السائق الاحتياطي لـAlpine.